Cita-cita, inovasi Accord penuhi keinginan pengguna

Yoichiro bersama Honda Accord Generasi kelapan.

SEMPENA meraikan tahun ke-35 model jualan terbaik Honda Accord, Honda Malaysia Sdn Bhd mengambil pendekatan bagi memastikan jenama Accord yang dikeluarkan sejak tahun 1976 tidak dilupakan oleh semua pengguna yang setia dengan memperkenalkan pelbagai perubahan inovasi.

Seiring dengan perubahan zaman, satu pameran fotografi nasional yang berjudul The Journey of Ambition dengan mempamerkan legasi Accord dan perjalanannya sepanjang lapan generasi inovasi, ditampilkan secara artistik melalui tiga jurugambar tempatan.

Nama Accord diperoleh daripada usaha tanpa jemu Honda untuk mencapai keharmonian masyarakat melalui automobil dengan teknologi terkini. Ini mewakili kejuruteraan yang bercita-cita untuk terus berinovasi dalam rekaan dan teknologinya bagi memenuhi keperluan mobiliti masyarakat. Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif Honda Malaysia, Yoichiro Ueno berkata, pameran ini dibuat bagi mengembalikan sejarah Accord yang berkembang di seluruh dunia dengan inovasi enjin yang dilakukan untuk keselesaan pengguna.

“Accord telah dihasilkan sejak 35 tahun lalu dan dalam tempoh itu pelbagai perubahan boleh dilihat dan hasilnya semakin baik tahun demi tahun. Accord terbaru yang dihasilkan kini menggunakan kaedah model generasi kelapan yang lebih bercitarasa tinggi dengan gaya kemewahan serta prestasi pemanduan yang maksimum.

“Selain mensasarkan pengguna, pameran ini turut menampilkan citarasa tinggi jurutera Honda yang memahami kehendak pengguna,” katanya.

Sejarah Accord selari dengan sejarah pengeluaran kereta Honda, dengan pertukaran model sebanyak lapan kali dalam tempoh 35 tahun. Kini dijual di 160 buah negara, Accord adalah kereta global yang menjadi pilihan dengan jualan terkumpul melebihi 18 juta unit dari 1976 hingga 2010.

Kejayaan model Honda begitu jelas terutamanya di AS, menjadi kenderaan berjenama Jepun yang pertama dikilangkan di situ pada 1982, dan merupakan kereta Jepun dengan jualan terbaik selama 15 tahun hingga 1996.

Sehingga kini, Accord terus melalui evolusi, selaras dengan semua perubahan yang berlaku di dunia dan dalam teknologi Honda. Generasi kelapan Accord sedia ada di jalan raya sejak 2008, dengan gabungan kualiti yang tiada tandingan serta peningkatan keselesaan dalam pemanduan.

Revolusi Accord generasi pertama hingga model terkini:

Generasi Pertama (1976 – 1981)

Accord mendapat kejayaan segera apabila ia mula diperkenalkan sebagai kereta hatchback tiga pintu pada 1976. Accord diterima baik kerana ia memenuhi keperluan dari segi ruang, keselesaan pemanduan dan gaya.

Ciri-ciri unik Accord termasuklah enjin Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC) baru yang dibangunkan oleh Honda. Ia adalah enjin pertama Jepun yang mematuhi syarat ketat Akta Udara Bersih 1970 AS, yang melayakkan kereta buatan Jepun memasuki pasaran AS dengan stereng berkuasa boleh laras dengan kelajuan dan transmisi pacu lebih Hondamatic (transmisi automatik hak milik Honda).

Accord 1976 dipacu oleh enjin 1.6-liter dan CVCC 4-silinder. Susun atur dalamannya memiliki tempat duduk selesa, kawalan logik/kedudukan tolok dan gear suis bermutu tinggi.

Generasi Kedua (1981 – 1985)

Generasi kedua Accord diperkenalkan pada 1981. Dengan sasaran sebagai kereta kompak bergaya, ciri mekanikal, bahagian luaran, dalaman serta kemasan akhir semuanya mewakili tumpuan terhadap kualiti. Reka bentuknya diubah dan digayakan semula untuk mencerminkan rupa dan rasa yang lebih mewah berbanding generasi pertama.

Walaupun secara mekanikal ia hampir sama dengan generasi pertama, terdapat peningkatan ketara dari segi teknologi, iaitu Programmed Fuel Injection (PGM-FI) atau sistem suntikan minyak dikawal secara elektronik, sistem brek anti-kunci 4-tayar (ABS); dan transmisi automatik penuh 4 kelajuan Hondamatic dengan mekanisme kunci.

Penonjolan ketara bagi Accord tahun 1982 merupakan kereta sedan Jepun pertama yang dikeluarkan di AS. Ia juga adalah tahun di mana Accord menjadi Kereta Jepun Jualan Terbaik di AS, rekod yang kekal selama 15 tahun sehingga 1996.

Generasi Ketiga (1985 – 1989)

Honda Accord Generasi Pertama

Honda melakukan satu loncatan apabila memperkenalkan Accord generasi ketiga pada 1985. Ia lebih besar dari segi kapasiti enjin dan ruang dalaman, lebih baik dari segi teknologi dan lebih bergaya dengan bahagian luaran yang lebih sporty.

Dengan penampilan yang lebih bergaya, model Accord ini adalah kenderaan pacuan hadapan yang pertama dunia dengan suspensi tulang selangka berganda 4-tayar untuk kelas pacuan tayar enjin hadapan. Prestasi injin dipertingkatkan dan dua pilihan disediakan untuk pelanggan, iaitu enjin DOHC 1.8-liter dan 2.0-liter.

Generasi Keempat (1989 – 1993)

Walaupun ramai yang memperkatakan tentang keperluan kereta sedan kecil dalam tahun 90-an, Honda telah melakukan kajian mendalam tentang fungsi asas kereta dan membangunkan semula Accord secara keseluruhan dengan memberi perhatian kepada keperluan pengguna. Peningkatan utama adalah memperkenalkan sistem beg udara di tempat duduk pemandu yang boleh menyelamatkan nyawa.

Accord generasi keempat yang lebih besar dan berkuasa menjadi lebih popular. Penampilan gaya luaran dan dalamannya lebih kepada selesa dengan garis pinggang yang lebih rendah, tingkap yang lebih besar dan tiang atap nipis yang mengurangkan titik buta pemanduan.

Dari segi mekanikal, sistem karburetor sudah tidak dipakai lagi kerana sistem suntikan minyak dibuat selaras untuk semua Accord. Enjin baru 2.2-liter, 16-injap menggantikan model terdahulu 2.0-liter, 12-injap, dan disertai dengan aci pacu pengimbang kedua.

Semua Accord juga dilengkapi dengan transmisi automatik yang menggunakan kawalan belakang elektronik untuk mengurangkan bunyi dan gegaran.

Generasi Kelima (1993 – 1998)

Accord 1993 dipertingkatkan lagi berbanding model sebelumnya dalam banyak segi iaitu lebih kuasa untuk semua enjin; transmisi automatik 4-kelajuan kini digabungkan dengan sistem kawalan elektronik Grade Logic bestari bagi semua transmisi automatik (yang menghalangnya daripada bertukar antara dua gear semasa menaiki bukit, dan merendahkan gear apabila menuruni bukit curam); dan ruang dalaman yang lebih ergonomik dengan ciri-ciri keselamatan seperti beg udara berkembar di hadapan dan rusuk impak sisi yang diperkukuh. Strukturnya adalah lebih kukuh dan reka bentuknya lebih aerodinamik untuk pemanduan yang lebih senyap dan kawalan yang lebih baik.

Enjin VTEC (Variable valve Timing and lift, Electronic Control) baru diperkenalkan kepada versi 2.2-liter 4-silinder dengan brek anti-kunci, roda aloi 15” menggantikan roda besi 14”, cakera brek 4-tayar dan palang penstabil belakang.

Generasi Keenam (1998 – 2003)

Pasaran Honda menjadi semakin besar dengan pengenalan Accord generasi keenam. Accord Sedan dibangunkan berdasarkan konsep ‘sedan sport termaju’.

Kereta generasi baru menampilkan pelbagai teknologi yang dapat melindungi alam sekitar dan memberikan keselesaan pemanduan melalui prestasi injin dan casis. Dari segi enjin, lebih banyak pilihan ditawarkan untuk sedan, antara injin DOHC VTEC 1.8-liter atau 2.0-liter.

Untuk pertama kalinya, suspensi belakang tulang selangka berganda 5 pautan yang baru diperkenalkan bagi Accord generasi keenam. Lebih kemas secara geometri, suspensi tulang selangka berganda ini memberikan kawalan yang lebih stabil.

Honda juga meningkatkan standard keselamatannya dengan menggabungkan fungsi Irregular Driving Detection yang pertama pada semua Accord. Alat ini dapat mengesan pemanduan tidak normal dan memberitahu pemandu melalui penggera visual dan bunyi.

Generasi Ketujuh (2003 – 2008)

Honda Accord Generasi Ketiga

Pada 2003, model Accord generasi ketujuh yang baru adalah satu daripada model global teras Honda. Ia telah melalui perubahan dramatik dalam sejarah 27 tahun, menjanjikan gaya tahap dunia, prestasi dinamik dan kemewahan.

Terdapat pilihan enjin DOHC 2.0-liter, i-VTEC DOHC 2.4-liter dan V6 VTEC SOHC 3.0-liter yang pertama, generasi ketujuh ini mempamerkan meter bercahaya kendiri, transmisi automatik 5-kelajuan yang menggunakan klac geseran rendah, pengubah tork kecekapan tinggi, gear lahu barisan berganda dan drive-by-wire Electronic Throttle Control System.

Sedan 3.0-liter V6 ditawarkan dengan transmisi automatik 5-kelajuan di Malaysia. Reka bentuk suspensi tulang selangka berganda yang cemerlang dikekalkan dan diubah sedikit bagi ciri-ciri kawalan padu dan pemanduan yang lebih terkawal.

Semasa ulang tahun ke-30 Accord pada 2006, model utama Honda menerima perubahan reka bentuk yang lebih elegan. Perubahan paling ketara adalah gril hadapan dan bampar belakang yang baru, lampu brek ketiga yang dipasang tinggi dan lampu belakang LED.

Generasi Kelapan (2008)

Honda Accord generasi kelapan mengubah dunia pengangkutan ke arah yang lebih kemas, dinamik dan sofistikated dengan rangkaian teknologi inovatif yang lebih hebat, direka untuk lebih kuasa, lebih cekap dan keselamatan yang dipertingkatkan.

Di antara inovasi teknikal termasuk enjin 3.5-liter yang pertama dengan bahan bakar ekonomi dan persekitaran Variable Cylinder Management System (VCM), yang membolehkan keseimbangan optimum antara bahan bakar ekonomi dan elektrik, manakala penyulingan pengendalian stereng Variable Gear Ratio (VGR) kemudi, yang memberikan kestabilan yang lebih baik, lancar, serta pengendalian yang lebih responsif, dan pusingan radius yang lebih kecil.

Shift Hold System yang mengurangkan pengeseran gear pada saat apabila membelok atau percepatan bekalan selepas putaran dan menggabungkan ciri-ciri keselamatan dengan teknologi yang canggih seperti G-Force Control Technology, struktur badan Advanced Compatibility Engineering (ACE), ciri-ciri keselamatan pejalan kaki, sistem beg udara yang maju dan Vehicle Stability Assist (VSA).

Perubahan Minor Model 2011

Gabungkan semua teknikal yang inovatif dari generasi kelapan, Accord 2011 adalah satu kenyataan akan kecanggihan dengan ciri-ciri yang ditambah dan reka bentuk yang unggul.

Sumber : mStar

Program amal kelab kereta

PRIHATIN dengan nasib yang menimpa anak yatim, 16 kelab kereta tempatan bergabung menjayakan program amal Santai Bersama Anak Yatim anjuran Sham Big Sumo Enterprise di Tiara Beach Resort Port Dickson, Negeri Sembilan, baru-baru ini.

Program julung kali itu bertujuan mengumpul dana melalui kutipan derma ahli kelab kereta yang mengambil bahagian sebelum diserahkan kepada penguasa Yayasan Anak Yatim Piatu Islam Daerah Port Dickson.

Penyelaras program merangkap Pengurus Sham Big Sumo Enterprise, Norhisham Hamid, berkata 16 kelab yang menyertai program berkenaan ialah Kelab VIC, Kelab Motosport Pulau Pinang, Kelab VOC Shah Alam, Kelab SMC, Kelab Olskool.org, Kelab Primerz, Kelab V-Plus Arting Speed, Kelab Banzai, Kelab SCMC Melaka, Kelab Sioloon, Kelab Blaze Motorspot, Kelab SIC, Kelab IMPUL Melaka, Kelab Tuner, Kelab V3 dan Kelab Myvi C.

Pihaknya tidak menyangka program itu mendapat sambutan baik ahli kelab sekali gus membuktikan mereka boleh memberikan kerjasama terhadap sebarang program amal di masa depan.

Katanya, seramai 25 anak yatim dari yayasan berkenaan dibawa mengikuti program berkenaan bagi memberi peluang mereka melihat dari dekat pelbagai aktiviti yang dijalankan terutama membabitkan pertandingan audio dan kereta tercantik.

"Sokongan dan komitmen peserta menunjukkan ahli kelab bukan sekadar ghairah untuk merebut hadiah pada pertandingan kereta tercantik tetapi menjayakan aktiviti amal untuk membantu golongan yang memerlukan bantuan.

"Sebanyak 50 peratus wang penyertaan yang dikenakan kepada setiap peserta iaitu RM20 didermakan kepada yayasan anak yatim berkenaan dan sepanjang aktiviti itu kami mengumpulkan sebanyak RM1,260," katanya.

Katanya, pertandingan audio mendapat penyertaan 19 kereta manakala pertandingan kereta tercantik disertai 43 buah daripada pelbagai jenis antaranya Honda, Proton Waja, Perodua Kenari dan Kancil serta Toyota.

Sumber : myMetro

Inspirasi model Sports GSX-R

SMASH 115 sememangnya memiliki banyak kelebihan berbanding pesaing sekelasnya.

---

MENGETENGAHKAN rekaan terbaru tanpa berkompromi dengan aspek pengendalian dan kuasa, pengalaman menunggang Suzuki Smash V115 selama beberapa hari nyata memuaskan.

Jentera yang menggunakan kerangka jenis underbone itu memberikan corak tunggangan sporty dan stabil. Kerangka yang rigid ini penting bagi diselarikan dengan prestasi enjinnya.

Bentuk tempat duduknya juga direka pada kedudukan sedikit rendah bagi membolehkan sesiapa sahaja dapat menunggangnya dengan selesa. Talaan sistem suspensi untuk roda hadapan telah diubahsuai. Manakala perubahan pada penyerap hentakan roda belakang dibuat agar berat dn getaran pada gegelung dapat dikurang demi keselesaan tunggangan.

Tidak jauh bezanya dengan rekaan kapcai moden, tubuh Suzuki Smash V115 yang mempunyai banyak bucu tajam diinspirasikan oleh model motosikal sports Suzuki lebih berkuasa seperti siri GSX-R.

Lampu utama dan lampu kombinasi pada bahagian belakangnya memiliki ciri multi pantulan. Ia menawarkan iluminasi cahaya yang lebih terang ketika menunggang pada waktu malam.

Harus diketahui bahawa enjin yang baru dibangunkan itu menawarkan prestasi dan penjimatan penggunaan bahan api yang mengagumkan. Sekali gus menjadikannya sebuah kapcai yang mesra alam sekitar.

Tidak cukup? Suzuki Smash V115 juga memiliki kelajuan tertinggi dalam kelasnya. Model terbaru ini dinilai dan dianalisis di kemudahan milik Suzuki di Jepun. Usaha tersebut dibuat semata-mata untuk menghasilkan produk yang menepati ekspektasi setiap penggunanya di seluruh dunia.

ENJIN dengan sistem PAIR ini mampu mengurangkan tahap pengeluaran asap berbahaya.

Sebaik sahaja penghidup elektriknya ditekan, enjin empat lejangnya berbunyi lembut. Keadaan itu banyak dibantu oleh peredam pada ekzosnya, selain daripada rekaan enjin yang mengoptimumkan kecekapan dalam kebuk pembakaran. Ia dikatakan mampu mengurangkan bunyi bising, getaran dan masalah kehilangan kuasa.

Lebih penting lagi, prestasi enjin yang dipasang pada Suzuki Smash V115 ini menjanjikan prestasi di sepanjang lengkuk kuasa, bermula dari rpm rendah hinggalah rpm tinggi. Hasilnya, anda sukar untuk berasa kapcai ini kehilangan kuasa dan tidak perlu menukar gear dengan kerap.

Malah, kuasanya dapat dirasai secara serta-merta apabila pendikit minyak dipulas. Kuasa janaannya diagihnya dengan baik menerusi kotak gear empat kelajuan jenis rotary yang ada padanya.

Lebih menarik lagi, prestasi itu hadir bersama pakej yang menjimatkan. Suzuki mendakwa Suzuki Smash V115 mampu mencecah perbatuan sejauh 50.2 kilometer bagi setiap liter petrol. Berbanding hanya 40.5 kilometer yang dicatatkan oleh pesaing terdekatnya.

Kuasa itu dipadankan bersama gabungan sistem brek cakera dan gelendong yang cukup efektif. Anda hanya perlu menarik dengan perlahan untuk merasai cengkaman brek cakeranya. Sistem brek itu bukan sekadar kelihatan bergaya, malah anti karat bagi memastikan ia lebih tahan lama.

LAMPU belakang dengan ciri multi pantulan menawarkan cahaya yang lebih terang.

Bagi tujuan keselamatan, tampat kuncinya disertakan bersama penutup kunci bermagnet. Sebelum meninggalkan motosikal, pastikan kunci itu diputar sebagai langkah keselamatan tambahan.

Suzuki Smash V115 dalam tiga varian iaitu asas (basic), standard (SD) dan SCD. Perbezaan antara ketiga-tiga varian itu adalah dari segi penggunaan rim aloi, brek cakera pada roda hadapan serta penghidup jenis elektrik pada hendalnya.

Suzuki Smash V115 SCD ditawarkan pada harga RM4,847, SD (RM4,567) dan model asas hanya RM4,368 seunit. Jaminan selama setahun atau perbatuan 10,000 kilometer turut diberikan. Terdapat empat warna untuk dipilih, sama ada putih, hitam, biru dan merah.

Pendek kata, Suzuki Smash V115 tidak mempunyai sebarang kekurangan berbanding mana-mana kapcai sekelas dengannya.

Sumber : Kosmo! Online

---

SELAKU pengeluar kenderaan nasional sesebuah negara, organisasi tersebut memikul tanggungjawab besar untuk mengetengahkan nama dan imej negaranya dalam bidang automotif global.

Apatah lagi jika usia pengeluar tersebut masih muda. Ia perlu berhadapan dengan pemain-pemain lama yang lebih berpengalaman mengenai jatuh bangun industri. Dalam kes ini, Proton Holdings Berhad (Proton) tidak terkecuali.

Meningkatkan kapasiti pengeluaran, menembusi pasaran baru atau harga yang kompetitif merupakan isu lazim buat pengeluar yang mahu menguasai pasaran. Itu hanya statistik dan persembahan dalam perniagaan. Bagi saya, itu soal kedua.

Apa yang penting ialah imej dan kepercayaan terhadap sesuatu jenama. Tanpa kepercayaan atau imej yang utuh, soal kedua sukar untuk direalisasi.

Proton pilih rali

Justeru, pemilihan platform untuk membina imej perlu dilakukan sebaik mungkin. Setiap pengeluar ada pilihan tersendiri. Bagi Proton, sukan bermotor khususnya rali menjadi pilihan.

Satu tindakan yang bijak, meskipun ia membabitkan pelaburan besar dalam menyiapkan sebuah jentera perlumbaan. Kosnya mencecah jutaan ringgit.

Rali merupakan perlumbaan mengejar masa terpantas dalam jumlah pusingan terkumpul untuk menentukan siapa layak berdiri di atas podium. Laluan trek yang diredah juga tidak secantik litar Formula 1 (F1).

Tanah merah, gambut, kelikir, salji dan ais, debu serta lumpur adalah dunianya. Inilah makmal eksperimen terbaik untuk menguji kemampuan serta daya tahan sesebuah kenderaan.

BORANG ramai tidak melepaskan peluang melihat sendiri Satria Neo S2000.

---

“Kami mahu memahami apa yang boleh dipelajari daripada sukan bermotor untuk menjadikan kereta kami lebih baik.

“Bukan kami akan menggunakan semua data yang diperolehi. Tetapi sekurang-kurangnya jurutera kami dapat mendalami apa yang diperlukan untuk menghasilkan kenderaan berprestasi.”

Demikian ulasan Pengarah Urusan Kumpulan Proton, Datuk Seri Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir ketika mengunjungi kem Proton di Kejohanan Rali Malaysia 2011 (MRC 2011) bertempat di Plaza Angsana, Johor Bahru baru-baru ini.

Beliau turut mengakui bahawa sukan rali merupakan pentas yang mampu mengubah persepsi terhadap jenama Proton. Pada masa yang sama bertindak selaku ejen promosi.

“Mungkin ketika ini Proton dilihat sebagai kereta yang rendah, murah dan sebagainya. Kita perlu mengubah persepsi jenama. Pembabitan dalam sukan bermotor adalah satu-satunya cara untuk mengubahnya.

“Sukan bermotor mengaitkan syarikat dengan prestasi, ketepatan dan teknologi tinggi. Pada masa hadapan, apabila umum melihat Proton, ia akan memberi tafsiran berbeza.

“Tanpa kami sedari juga, sudah ada banyak kenderaan Proton dalam rali. Mengapa kenderaan Proton dan bukan kenderaan lain? Mungkin sebab ia mampu dimiliki. Tetapi saya merasakan model Satria Neo dan Putra dibina berdasarkan karakteristik pemanduan dan pengendalian,” jelasnya.

MRC 2011 yang berlangsung serentak dengan Kejohanan Rali Asia Pasifik (APRC) pada tahun ini menyaksikan penyertaan sebanyak 18 buah kereta Proton. Empat jentera digunakan oleh pasukan Proton Motorsport dan Proton Cusco. Selebihnya ialah pasukan pesaing.

Kemampuan Neo

Proton Motorsport menggunakan Satria Neo S2000 yang dipandu oleh Chris Atkinson dan Alister McRae. Dua nama yang tidak asing dalam dunia rali. Proton Cusco Rally Team pula menggunakan jentera Satria Neo 1,600cc. Pemandunya ialah Akira Bamba dan Kosuke Takashino.

Penyertaan kedua-dua pasukan dengan model hatchback dua pintu tersebut meningkatkan imej dan jenama Proton. Atkinson bersama juruarah, Stephane Prevot, merekod masa keseluruhan 3 jam 14 minit 49.3 saat dan ditabalkan sebagai juara MRC 2011. Rakan sepasukannya, McRae dan juruarahnya, Bill Hayes pula muncul sebagai pemenang tempat ketiga dengan catatan masa 3'23:37.5s.

PASUKAN Pennzoil GSR Racing Team turut menggunakan model Satria.

---

Hari kedua kejohanan MRC 2011, Atkinson berlumba tanpa brek tangan. Namun masalah itu berjaya diselesaikan pada keesokan harinya.

Lebih menarik lagi ialah nasib McRae. Keretanya mengalami masalah enjin overheating. Beliau terpaksa menggunakan jentera dengan 278 kuasa kuda itu selama dua hari bersama unit radiator yang rosak. Sebenarnya Neo S2000 menggunakan enjin Waja 1.8L buatan Renault. Agak luar biasa pencapaiannya.

Untuk pasukan Proton Cusco pula, Bamba dan Takashino berjaya menempatkan diri pada kedudukan kelapan dan kesembilan MRC 2011. Meskipun begitu, kedua-dua pemandu Jepun itu muncul juara dan naib juara bagi kategori APRC Junior Cup.

Kenderaan pasukan Proton Cusco menerima sentuhan daripada syarikat talaan (tuner) gergasi Jepun, Cusco. Syarikat yang terkenal dengan produk suspensi itu membeli kereta-kereta standard Satria Neo dan menjadikannya sebagai sebuah kereta rali. Jentera modifikasi Cusco kemudian dijual kepada pasukan-pasukan rali.

Perlu diingat, Proton tidak pernah memasarkan model Neo ke Jepun. Inilah antara kelebihan rali. Kerjasama dapat dijalin, kepercayaan dilahirkan dan pasaran baru berjaya diterokai. Lihat sahaja statistik pencarian Proton S2000 dalam Google, angkanya sudah menghampiri empat juta carian.

Hatchback baru?

Syed Zainal menyatakan menerusi sukan bermotor, banyak anugerah berjaya diraih ekoran penambahbaikan pada model Satria.

Tanpa sukan bermotor atau Satria Neo S2000, perkara ini tidak mungkin berlaku. Mengetengahkan model Satria Neo adalah pilihan logik seperti yang dilakukan oleh pengeluar jentera dua pintu lain termasuk Skoda, Peugeot, Volkswagen dan Ford. Jangan lupa, Satria juga mewarisi DNA pemanduan dan pengendalian Lotus.

“Kami akan membina generasi baru hatchback dan saya tidak mengatakan ia pengganti kepada model Satria Neo. Lihat sahaja pasaran hari ini, ia sudah beralih kepada model sporty hatchback dua pintu. Misalnya Subaru.

“Jika trend itu sudah dikenal pasti, kami sebagai pengeluar kenderaan mesti membangunkannya. Kami tidak mahu bergantung kepada model yang angka jualannya cuma di antara 100 hingga 200 unit sebulan. Tetapi perlu memiliki tarikan kuat untuk pasaran biasa,” jelasnya.

Sumber : Kosmo! Online

Proton mahu atasi Perodua

PROTON berhasrat mengatasi Perodua danmerebut kembali kedudukannya sebagai pembuat kereta yang meraih jualan tertinggi di negara ini, melalui keyakinan pengguna yang semakin kukuh, rangkaian yang bertambah baik, strategi produk dan penetapan harga.

Pengarah Urusan Kumpulan, Datuk Seri Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir (gambar) berkata, pada keseluruhannya, Proton menyasarkan mencapai jualan tujuh hingga lapan peratus lebih tinggi daripada tahun lalu dan berusaha mencapai sekurang-kurangnya 10 peratus berbanding sembilan peratus pada 2010.

“Jualan domestik berkembang setiap tahun, itu satu petanda baik. Kami akan mengatasi perkembangan industri. Kami bertambah baik, semua pihak juga bertambah baik,” katanya kepada pemberita selepas mengalu- alukan ketibaan PasukanGP Lotus Renault dan media bagi lawatan ke kilang pengeluaran utama Proton di Shah Alam, semalam.

Proton, pembuat kereta nasional yang menguasai pasaran tempatan sejak 1985 hilang penguasaan pasarannya kepada Perodua pada 2006 iaitu satu lagi pembuat kereta tempatan.

Tahun lalu, Proton menjual 157,274 kereta manakala Perodua mencatatkan jualan tertinggi dalam sejarahnya, sebanyak 188,641 unit.

Menurut Persatuan Automotif Malaysia (MAA), Proton dan Perodua masing-masing menjual 27,365 dan 27,713 kereta pada Januari dan Februari tahun ini.

Zainal Abidin berkata, Proton akan memberi penekanan kepada kualiti dan memulakan kempen pemasaran agresif untuk mempromosi model sedia ada dan memperkenalkan lebih banyak variasi untuk meningkatkan jualan.

Beliau berkata, Proton akan memperkenal enjin turbo baru bagi model Exora dan Saga baru serta edisi Inspira tahun ini di samping menghasilkan model baru tahun depan sebagai sebahagian daripada rancangan jangka panjangnya.

“Kami akan mengadakan kerjasama dengan Persatuan Pengedar Proton Edar Malaysia dan institusi kewangan,” katanya.

Sumber : myMetro

PROTON-Kereta Konsep edisi PAHLAWAN

Semasa pameran Kuala Lumpur International Motorsport Show 2o10 (KLIMS) berlangsung di PWTC, PROTON telah memperkenalkan beberapa Kereta Konsepnya edisi PAHLAWAN iaitu Tuah, Jebat, Kasturi, Lekir dan Lekiu. Semua nama tersebut adalah bersempena dengan nama pahlawan melayu 5 bersaudara di era kegemilangan Kerajaan Negeri Melaka.

Kereta Konsep edisi PAHLAWAN ini adalah diinspirasikan oleh model-model kereta Proton yang telah berada di pasaran.

Proton TUAH – diinspirasikan drp model PERSONA.

Proton JEBAT – diinspirasikan drp model INSPIRA.

Proton KASTURI – diinspirasikan drp model SAGA

Proton LEKIU – diinspirasikan drp model EXORA.

Proton LEKIR – diinspirasikan drp model LOTUS EUROPA.

Sumber : paultan

HONDA TYPE R

Honda Type R models are special performance editions of their respective model families.

The design of Type R models was originally focused on race conditions, with an emphasis on minimizing weight, and maximizing performance potential (e.g. engine tuning, suspension set-up). Thus, Type R models were first conceived for racetracks. However, due to Honda's increased focus on their highly regarded VTEC engines, the Type R was eventually designed for a much wider market.

Type R vehicles traditionally have a red Honda badge and championship white paint as an option to relate to their first F1 winning car. Honda's racing and F1 cars often feature a Honda badge.

NSX TYPE R

Honda produced a very limited number of NSX type R in 1992 for Japan. Major changes include a more aggressive suspension and an extensive weight reduction to 1230 kg from the normal NSX weight of 1350 kg. The NSX type R was very track oriented as it lacked sound deadening, audio, electric windows, and air conditioning in an effort to reduce weight. The NSX type R's role was replaced by the NSX type S Zero in 1997

A second iteration of the type-R dubbed NSX-R was released in 2002, again exclusively in Japan. The NSX-R has a more aggressive rear spoiler and hood vent, along with various refinements to reduce weight to 1270 kg. Under the body, panels and air fences in the front, along with a small rear diffuser serve to produce balanced downforce. The subtle changes along with its renowned handling have kept NSX-R in contention on the track even against considerably higher-powered cars, such as the Ferrari 360 Challenge Stradale, whose Nurburgring Nordschleife lap time it tied.

INTEGRA TYPE R

In Japan the DC2 this vehicle was releases as DC2 Honda Integra Type R. A regional variant is known in North America as the Acura Integra Type R (DC2) and Acura RSX Type-S (DC5). In the rest of the world the RSX (DC5) is still called Integra.

The DC2 Type R comes standard with a 195hp 1.8L DOHC VTEC engine, known as the B18C5 or just B18C-R with 200 hp in Japan. Equipped with a close ratio 5 speed manual transmission with LSD, the DC2 Integra Type R handles and performs true to its race bred heritage. In developing the first generation Integra Type R, Honda engineers concentrated on extracting maximum performance from all aspects of the car. This involved strengthening the chassis (with extra spot welds), minimising weight (no sound insulation, thinner windscreen, lighter wheels & exhaust), extracting more power (intake and exhaust ports were hand polished!) and of course suspension upgrades. The result was an astonishingly capable FWD sports coupe which revved strongly to 8400rpm and was acclaimed by motoring journalists worldwide. Enthusiasts rejoiced as there had never been a car so dedicated to performance and priced within reach of the general public. This is the only Honda Type R that was released by Honda in the U.S.

Standard equipment included sports suspension, a front lip spoiler, a rear spoiler, alloy wheels, Recaro seats, and a titanium shift knob.

The 1995-1997 DC2 Type R came with a 4.40 final drive, the 1998-2000 DC2 Type R came with a 4.78 final drive.

The DC5 Type R (Japan market only) comes standard with a 220hp 2.0L DOHC i-VTEC 4 cylinder engine. The "i" in i-VTEC stands for intelligent VTEC, which employs VTC (Variable Timing Control) to advance or retard the timing a full 50 degrees. The Integra Type R comes equipped with tight fitting Recaro seats, a close ratio 6 speed manual transmission with LSD, and a race inspired suspension. The Honda Type R engines are considered to be one of the most powerful naturally aspirated 4 cylinder engines in the world.

CIVIC TYPE R

The DC5 Type R (Japan market only) comes standard with a 220hp 2.0L DOHC i-VTEC 4 cylinder engine. The "i" in i-VTEC stands for intelligent VTEC, which employs VTC (Variable Timing Control) to advance or retard the timing a full 50 degrees. The Integra Type R comes equipped with tight fitting Recaro seats, a close ratio 6 speed manual transmission with LSD, and a race inspired suspension. The Honda Type R engines are considered to be one of the most powerful naturally aspirated 4 cylinder engines in the world.

ACCORD TYPE R

The Honda Accord Type-R was produced from 1998 – 2003 with a naturally aspirated H22A7 that produced 212 bhp @ 7200 rpm, in addition to the standard Type R modifications - Recaro seats, a limited-slip-differential, independent double-wishbone suspension, stiffer chassis etc. This Type-R was only ever produced for the European (UKDM/EUDM)market, with the bulk being sold in the UK. All Accord Type-R's, whether for UK or EU markets, were produced at Honda's Swindon factory. 0-60 mph in 7 secs, with 142mph top speeed.

Kereta Jimat Minyak

Salam Satu Malaysia.... arini aku nak berkongsi ngan korang tentang kereta jimat minyak. Aku nak tanya korang kereta jenis apa yang jimat minyak? Ada orang cakap kereta Kancil dan Viva jimat minyak, ada juga yang cakap Kelisa dan Myvi pun jimat minyak. Jadi yang mana betul ni?
Haha.... hari ini dia senarai kereta paling jimat minyak di Asia yang dibawa khas oleh Asian Auto-Mudah.com.

Kategori: Compact City Cars

Hyundai i10 5.0 (litre/100km)

Proton Savvy 5.7 (litre/100km)

Kia Picanto 5.8 (litre/100km)

Kategori: Compact Premium Cars

Mini Cooper 5.8 (litre/100km)
Honda Jazz 6.4 (litre/100km)
Alfa Mito 6.5 (litre/100km)

Kategori: Small Family Cars

Toyota Vios ‘J’ 6.1 (litre/100km)

Proton Persona 6.75 (litre/100km)

Honda City 6.8 (litre/100km)

Kategori: Luxury Family Cars

Nissan Sylphy 7.8 (litre/100km)
Hyundai Elantra 7.9 (litre/100km)
Peugeot 407 8.1 (litre/100km)

Kategori: Premium Family Cars

Mercedes Benz B180 7.2 (litre/100km)
Volvo S40 7.9 (litre/100km)
Toyota Camry 8.8 (litre/100km)

Kategori: Executive Cars

BMW 320i 6.1 (litre/100km)
Audi A4 7.4 (litre/100km)
Mercedes C-Class 200K 8.0 (litre/100km)

Kategori: Premium Executive Cars

Citroen C5 8.9 (litre/100km)
BMW 525i 9.4 (litre/100km)
Mercedes E-Class E200K 9.6 (litre/100km)

Kategori: Super Saloons

Audi A8 9.9 (litre/100km)
Mercedes Benz S-Class S350 10.0 (litre/100km)
Lexus LS460 11.1 (litre/100km)

Kategori: Super Sport Cars

Lotus Exige 9.1 (litre/100km)
Porsche 911 PDK 10.3 (litre/100km)
Nissan 370Z 10.5 (litre/100km)

Kategori: Super Sport Convertibles

Mercedes Benz SLK 200K 8.1 (litre/100km)
Volkswagen EOS TFSi 8.2 (litre/100km)
Porsche Boxster 9.4 (litre/100km)

Kategori: Performance Cars

Peugeot 308 GT 6.8 (litre/100km)
Mini Cooper S JCW 6.9 (litre/100km)
VW Scirocco TFSi 7.6 (litre/100km)

Kategori: Pickup Trucks

Isuzu D-Max Hi-DEF Diesel 7.6 (litre/100km)
Ssangyong Actyon Sports Diesel 8.0 (litre/100km)
Nissan Navara Diesel 8.2 (litre/100km)

Kategori: Compact MPV’s

Renault Kangoo 1.5 5.5 (litre/100km)
Honda Stream 1.8 6.7 (litre/100km)
Nissan Grand Livina 7.6 (litre/100km)

Kategori: Luxury MPV’s

Mazda5 8.2 (litre/100km)
Hyundai Starex Diesel 9.6 (litre/100km)
Ssangyong Stavic Diesel 9.7 (litre/100km)

Kategori: Compact SUV’s

Ssangyong Actyon Sports Diesel 8.0 (litre/100km)
Honda CRV 8.2 (litre/100km)
Audi Q5 TFSi 8.4 (litre/100km)

Kategori: Luxury SUV’s

Volvo XC90 D5 Diesel 8.5 (litre/100km)
BMW X5 3.0 Diesel 8.7 (litre/100km)
Audi Q7 3.0 Diesel 9.9 (litre/100km)

Kategori: Hybrids

Toyota Prius HYBRID 3.9 (litre/100km)
Honda Civic Hybrid HYBRID 4.6 (litre/100km)

Jadi korang dah tahu kan kereta jenis apa yang jimat minyak........ini bukan rekaan aku tapi kajian yang telah dibuat oleh Asian Auto-Mudah.my.